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完結編 鉄道車両の車体弾性振動とその低減に関する研究開発（３） 「鉄道車両の車体弾性振動低減法」 これまで 2 回にわたり鉄道車両の構成と車体弾性振動の実態、車体弾性振動解析のためのモデリング手法などについて紹介した。3 回目の今回は、車体弾性振動の低減法について述べる。 鉄道車両の軽量化と構造簡素化に関する技術開発は絶えず続けられており、高速化や低コスト化に貢献している。このうち車両の軽量化は、地盤振動など沿線環境への影響軽減やエネルギー消費の低減、地上構造物の簡素化や保守軽減など、車両以外に対しても多くのメリットをもたらしている。しかし、乗り心地の観点からは、軽量化と構造簡素化は不利に作用することが多い。たとえば、必要な強度を確保しつつ部材を薄くすることで軽量化を図ると剛性が低下し、構造簡素化や製造コスト低減を目的に連続溶接を多数用いたり補強部材を減らしたりすると、車体の構造減衰能が低下する。そして、これらはいずれも車体弾性振動の増大や乗り心地に影響する固有振動モードの増加につながる。このように最近の鉄道車両は、以前に増して車体弾性振動の低減が必要とされる状況にある。 車体弾性振動対策は

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